在實際的汽車維修操作中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)我們技師在解決電氣故障時，使用萬用表測量線束時比較盲目，盲目的主要原因是，對電氣的控制不清晰。明白線路的控制方式，而對萬用表使用方法不正常，同樣無法找到故障點。檢測過程中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)，技師對自己的測量結(jié)果常與之前理解的矛盾，而變得毫無頭緒。

下面總結(jié)一下，在使用萬用表時，技師經(jīng)常遇到的問題，避免我們今后在維修中走彎路。

1、 測量線束電壓有12V電說明線束是良好的

這句話是不正確的，這也是工作過程中經(jīng)常這樣操作的，某個電器不工作了，測量一下有沒有供電電壓，如果有12V，說明線束是正常，如果沒有，說明沒有問題。注意：萬用表是測量電動勢的電壓“虛電”也能被測出12V。

正確的方法：測量電壓時應(yīng)該在有負(fù)載的狀態(tài)下進行，而不應(yīng)斷開電路。

2、 蜂鳴檔響了說明線束是良好的

之前提及過這事，測量50Ω內(nèi)的電阻，蜂鳴器也會響，不能說導(dǎo)線里有這么大電阻也算是好線吧。另外，測量通斷是線路應(yīng)該是與電源斷開的，曾有技師用蜂鳴檔測量插在保險盒上已熔斷的保險，蜂鳴器也會響，你這樣用過嗎?

3、 歐姆檔位測量電阻數(shù)值沒變化認(rèn)為斷路的

這樣是不對的，雖然斷路表上沒有什么變化，但是超過量程表同樣沒有變化。

通常萬用表電阻檔有多個量程，不確定待測量電阻阻值時，可先選用較大的量程。自動切換量程的萬用表可以無視。

4、測量電機電阻不減去表筆誤差的

普通電機，電阻也就一歐姆左右，不要直接測量，要先對一下表筆，看看顯示的數(shù)字，此數(shù)值就是表的誤差值。測量小歐姆電阻一定要減去此值。測量小電壓前也應(yīng)該這樣做，測量前確定表誤差是個好習(xí)慣。

5、 測量電源線無電壓只認(rèn)為線路斷路的

也不能這樣說，因為你選擇的量程不對，同樣也不會正確顯示電壓。還是量程選擇問題，參考第3條。

6、 測量搭鐵線有電壓只認(rèn)為對電源斷路的

測量線束時，確認(rèn)這根線為搭鐵線，測量卻帶電壓。這是不要慌，不是這根線與電源連接了，更多是這根線搭鐵不良，重點檢查搭鐵線。

7、 測量傳感器的接地線與車身電阻大約5Ω以上認(rèn)為搭鐵不良的

上學(xué)時教科書都是這樣說的，搭鐵線電阻不能超過0.5歐姆。為什么測量傳感器搭鐵和車身搭鐵有很大的電阻呢?主要是因為傳感器搭鐵在電腦內(nèi)部進行的，電腦內(nèi)部和車身有電路，并不是導(dǎo)線直接引到車身(目的，外界電壓變化，為了保證傳感器基準(zhǔn)電壓不變，而有這樣的一個電路裝置)，那么我們測量必然有很大電阻，控制單元通電后電阻會更大，屬于正常。

8、線束帶電測電阻的

記住一句話“離車測電阻，就車測電壓”，測電阻一定是斷電的。帶電測電阻有些萬用表蜂鳴器也會響，容易造成通路的假象，其實那是萬用表的報警提示音。

9、萬用表不自檢就直接測量的

不確定表是否工作，直接測量，表壞了怎么辦，認(rèn)為電路有問題嗎?這樣后果也就知道了，把車修了一遍，原來是表是壞的，我相信大家也遇到過。有經(jīng)驗的技師進行測量前，會用萬用表測量電瓶電壓或已知阻值的電阻，這個小動作其實就是校表。