在實(shí)際的汽車維修操作中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)我們技師在解決電氣故障時(shí)，使用萬(wàn)用表測(cè)量線束時(shí)比較盲目，盲目的主要原因是，對(duì)電氣的控制不清晰。明白線路的控制方式，而對(duì)萬(wàn)用表使用方法不正常，同樣無(wú)法找到故障點(diǎn)。檢測(cè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，技師對(duì)自己的測(cè)量結(jié)果常與之前理解的矛盾，而變得毫無(wú)頭緒。

下面總結(jié)一下，在使用萬(wàn)用表時(shí)，技師經(jīng)常遇到的問(wèn)題，避免我們今后在維修中走彎路。

1、 測(cè)量線束電壓有12V電說(shuō)明線束是良好的

這句話是不正確的，這也是工作過(guò)程中經(jīng)常這樣操作的，某個(gè)電器不工作了，測(cè)量一下有沒(méi)有供電電壓，如果有12V，說(shuō)明線束是正常，如果沒(méi)有，說(shuō)明沒(méi)有問(wèn)題。注意：萬(wàn)用表是測(cè)量電動(dòng)勢(shì)的電壓“虛電”也能被測(cè)出12V。

正確的方法：測(cè)量電壓時(shí)應(yīng)該在有負(fù)載的狀態(tài)下進(jìn)行，而不應(yīng)斷開(kāi)電路。

2、 蜂鳴檔響了說(shuō)明線束是良好的

之前提及過(guò)這事，測(cè)量50Ω內(nèi)的電阻，蜂鳴器也會(huì)響，不能說(shuō)導(dǎo)線里有這么大電阻也算是好線吧。另外，測(cè)量通斷是線路應(yīng)該是與電源斷開(kāi)的，曾有技師用蜂鳴檔測(cè)量插在保險(xiǎn)盒上已熔斷的保險(xiǎn)，蜂鳴器也會(huì)響，你這樣用過(guò)嗎?

3、 歐姆檔位測(cè)量電阻數(shù)值沒(méi)變化認(rèn)為斷路的

這樣是不對(duì)的，雖然斷路表上沒(méi)有什么變化，但是超過(guò)量程表同樣沒(méi)有變化。

通常萬(wàn)用表電阻檔有多個(gè)量程，不確定待測(cè)量電阻阻值時(shí)，可先選用較大的量程。自動(dòng)切換量程的萬(wàn)用表可以無(wú)視。

4、測(cè)量電機(jī)電阻不減去表筆誤差的

普通電機(jī)，電阻也就一歐姆左右，不要直接測(cè)量，要先對(duì)一下表筆，看看顯示的數(shù)字，此數(shù)值就是表的誤差值。測(cè)量小歐姆電阻一定要減去此值。測(cè)量小電壓前也應(yīng)該這樣做，測(cè)量前確定表誤差是個(gè)好習(xí)慣。

5、 測(cè)量電源線無(wú)電壓只認(rèn)為線路斷路的

也不能這樣說(shuō)，因?yàn)槟氵x擇的量程不對(duì)，同樣也不會(huì)正確顯示電壓。還是量程選擇問(wèn)題，參考第3條。

6、 測(cè)量搭鐵線有電壓只認(rèn)為對(duì)電源斷路的

測(cè)量線束時(shí)，確認(rèn)這根線為搭鐵線，測(cè)量卻帶電壓。這是不要慌，不是這根線與電源連接了，更多是這根線搭鐵不良，重點(diǎn)檢查搭鐵線。

7、 測(cè)量傳感器的接地線與車身電阻大約5Ω以上認(rèn)為搭鐵不良的

上學(xué)時(shí)教科書(shū)都是這樣說(shuō)的，搭鐵線電阻不能超過(guò)0.5歐姆。為什么測(cè)量傳感器搭鐵和車身搭鐵有很大的電阻呢?主要是因?yàn)閭鞲衅鞔铊F在電腦內(nèi)部進(jìn)行的，電腦內(nèi)部和車身有電路，并不是導(dǎo)線直接引到車身(目的，外界電壓變化，為了保證傳感器基準(zhǔn)電壓不變，而有這樣的一個(gè)電路裝置)，那么我們測(cè)量必然有很大電阻，控制單元通電后電阻會(huì)更大，屬于正常。

8、線束帶電測(cè)電阻的

記住一句話“離車測(cè)電阻，就車測(cè)電壓”，測(cè)電阻一定是斷電的。帶電測(cè)電阻有些萬(wàn)用表蜂鳴器也會(huì)響，容易造成通路的假象，其實(shí)那是萬(wàn)用表的報(bào)警提示音。

9、萬(wàn)用表不自檢就直接測(cè)量的

不確定表是否工作，直接測(cè)量，表壞了怎么辦，認(rèn)為電路有問(wèn)題嗎?這樣后果也就知道了，把車修了一遍，原來(lái)是表是壞的，我相信大家也遇到過(guò)。有經(jīng)驗(yàn)的技師進(jìn)行測(cè)量前，會(huì)用萬(wàn)用表測(cè)量電瓶電壓或已知阻值的電阻，這個(gè)小動(dòng)作其實(shí)就是校表。