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幾乎 幾乎所有液相色譜接頭故障都是可以避免的,只要做到以下幾點(diǎn)就可以有效地預(yù)防接頭的故障:第一, 不同廠家生產(chǎn)的接頭和刃環(huán)不可混用;第二, 按要求組裝和擰緊接頭,不可擰得過緊;第三,使用合適的工具;第四,注意接頭的清潔。
隨著我國大氣污染控制的不斷深化,VOCs成為繼顆粒物、二氧化硫、氮氧化物之后,我國大氣污染控制中又一新的關(guān)注點(diǎn)。筆者對(duì)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的檢測(cè)方法進(jìn)行了分析,比較了氣相色譜法、高效液相色譜法、膜技術(shù)處理、化學(xué)法和在線檢測(cè)試驗(yàn)艙等檢測(cè)方法的差異性。VOCs檢測(cè)技術(shù)的日新月益對(duì)VOCs的檢測(cè)、監(jiān)控、減排有很大的促進(jìn)作用。本次為您介紹常用的VOCs檢測(cè)技術(shù)。本篇介紹的VOCs常用技術(shù)包括:實(shí)驗(yàn)室VOCs檢測(cè)、在線VOCs檢測(cè)儀、便攜式VOCs儀器、氣相色譜技術(shù)GC和GC-MS、在線監(jiān)測(cè)質(zhì)子轉(zhuǎn)移反應(yīng)質(zhì)譜PTR-M
在I2C總線產(chǎn)品的硬件測(cè)試中,驗(yàn)證時(shí)序是否滿足標(biāo)準(zhǔn)時(shí)經(jīng)常要對(duì)十幾項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行逐一測(cè)量,工作繁瑣耗時(shí)長。但如果用了這一功能,30s之內(nèi)即可搞定I2C時(shí)序分析軟件。此功能ZDS全系列示波器均可免費(fèi)升級(jí)!
居民用電是220V,工業(yè)用電是380V,為什么同樣是變電站出來的電,到了用戶端就不同呢?高壓與低壓有什么不同呢?工業(yè)用電其實(shí)就是我們經(jīng)常提到的三相交流電(由三個(gè)頻率相同、電勢(shì)振幅相等、相位差互差 120 °角的交流電路組成的電力系統(tǒng)),而民用電采用的是單相220V對(duì)居民供電。
目前主流的列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)由絞線式列車總線(WTB)和多功能車輛總線(MVB)組成,今天我們來了解為互連車輛而設(shè)計(jì)的串行數(shù)據(jù)通信總線WTB,其作為列車車廂間通信的總線協(xié)議如何控制著整個(gè)列車的網(wǎng)絡(luò)通信的正常運(yùn)行。
近年來隨著永磁材料的發(fā)展,永磁電機(jī)成了電機(jī)行業(yè)的新寵。然而在永磁電機(jī)中,齒槽轉(zhuǎn)矩的存在給電機(jī)的控制性能造成了很大的影響,那齒槽轉(zhuǎn)矩到底是怎么產(chǎn)生的?我們又該怎么去測(cè)呢?齒槽轉(zhuǎn)矩會(huì)使電機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲,出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng),使電機(jī)不能平穩(wěn)運(yùn)行,影響電機(jī)的性能。在變速驅(qū)動(dòng)中,當(dāng)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)頻率與定子或轉(zhuǎn)子的機(jī)械共振頻率一致時(shí),齒槽轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲將被放大。
芯片貼板后跑不起來?Flash里面的數(shù)據(jù)在使用過程中莫名改變或不翼而飛?程序丟失可能無法正常運(yùn)行,從而造成整個(gè)系統(tǒng)崩潰,下面我們來看看是什么原因讓數(shù)據(jù)異常變化。例如,在有對(duì)Flash寫入或擦除操作的代碼中,如果用戶誤調(diào)用了寫入或擦除函數(shù)或者由于程序跑飛而恰好執(zhí)行了Flash擦除或?qū)懭牒瘮?shù),這自然會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失或改變。針對(duì)以上情況,可以在程序中設(shè)置多個(gè)允許操作的變量,當(dāng)執(zhí)行寫入或擦除操作時(shí),對(duì)這些變量進(jìn)行判斷,只有條件全部滿足時(shí),才執(zhí)行相應(yīng)的操作。
簡單介紹完比較基礎(chǔ)的電阻、電容和電感器后,接著小緯來介紹組件的特性以及一些測(cè)量的技巧。這個(gè)部分小緯主要介紹的是電阻、電感和電容的阻抗隨著頻率變化時(shí)的特性。首先是關(guān)于電阻器的頻率響應(yīng)特性。
便攜手持式以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)分析儀:全面監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò);以太網(wǎng)測(cè)試訪問點(diǎn)100M 全雙工;4+1數(shù)量的以太網(wǎng)端口(監(jiān)測(cè)兩行);1ns分辨率時(shí)間戳;0μs通過量延遲(零延遲)
模塊電源的薄型化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化并以積木的體例進(jìn)行組合的電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)得到了日益廣泛的應(yīng)用。如何敏捷推出高品質(zhì)、高可靠性、低成本的模塊電源以進(jìn)步產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,還需要我們持續(xù)不斷的在電路、物料、生產(chǎn)工藝等多方面的提升突破。
模擬偏置,也稱為DC偏置,是一個(gè)非常有用的功能,大多數(shù)示波器都具有該功能。如果運(yùn)用得當(dāng),可以避免小信號(hào)測(cè)試時(shí)垂直分辨率的丟失的問題。模擬偏置給輸入的信號(hào)加上一個(gè)直流偏置電壓,如果輸入信號(hào)超出了示波器ADC的測(cè)量范圍,加上偏置電壓之后,能將信號(hào)調(diào)節(jié)到示波器的范圍內(nèi)。
車輛及其部件的測(cè)試是一個(gè)高度專業(yè)的領(lǐng)域,一向由廠商自己完成。在有些國家,許多車輛廠商會(huì)共同資助那些專業(yè)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。隨著車輛中使用的子部件日益增多,汽車廠商將部件外包的趨勢(shì)也日趨明顯,因此,EMC測(cè)試開始逐漸變成部件廠商的責(zé)任。在諸如ISO 11452 (國際標(biāo)準(zhǔn)化組織) 和 SAE J1113 (汽車工程師協(xié)會(huì))等汽車部件抗擾性測(cè)試國際標(biāo)準(zhǔn)的子章節(jié)中,都描述了頻率存在重疊的多種不同測(cè)試方法和測(cè)試級(jí)別。
電動(dòng)汽車的電機(jī)有別于傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī),其對(duì)較寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率要求更高,針對(duì)新條件下的效率測(cè)試帶來新的測(cè)試手段。近兩年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,越來越多的企業(yè)加入到這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,作為電動(dòng)汽車當(dāng)中核心的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器,它們的性能直接決定了車輛有沒有競(jìng)爭(zhēng)力。自從法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)原理,電機(jī)從最開始的雛形到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了將近兩百年的歷史,在中國遍地都可以見到電機(jī)生產(chǎn)的廠家。
對(duì)于精密電子設(shè)備來說,最怕遇到的就是來自外部干擾的沖擊,這往往是致命的。事實(shí)上,外部干擾無處不在,比如在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng),電網(wǎng)就無時(shí)無刻都在被諧波電流沖擊,這同樣會(huì)對(duì)用電網(wǎng)絡(luò)中的精密電子設(shè)備形成嚴(yán)重干擾。那么這種干擾是怎樣形成的呢?
數(shù)字輸出傳感器與數(shù)字信號(hào)驅(qū)動(dòng)的其它激勵(lì)器一樣,常用于各類工業(yè)應(yīng)用中。我們可很容易的找到數(shù)字輸出的各類傳感器,包括溫度、流量、壓力、速度等,它們具有各種格式的數(shù)字信號(hào)輸出。數(shù)字傳感器是一種僅產(chǎn)生二值輸出的傳感器,相比于模擬輸出傳感器輸出一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的值,數(shù)字輸出僅為“0”或“1”。數(shù)字傳感器最簡單的例子是觸點(diǎn)開關(guān)。
CAN-bus的可靠性很高,但是在某些情況下還是發(fā)生錯(cuò)誤,為了使數(shù)據(jù)能夠在總線上可靠傳輸,CAN-bus規(guī)范對(duì)各類幀的格式、用途及發(fā)送時(shí)機(jī)都進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。下面我們來總結(jié)下在CAN通訊中會(huì)出現(xiàn)哪些錯(cuò)誤。