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偶發(fā)性異常問(wèn)題幾乎存在于各行各業(yè),本文將以新能源汽車中常見(jiàn)的繼電器為例來(lái)說(shuō)明大數(shù)據(jù)分析如何解決偶發(fā)性異常問(wèn)題。偶發(fā)性異常的出現(xiàn)繼電器、接觸器、連接器等在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路、連接電路
隨著科技的發(fā)展,補(bǔ)充醫(yī)學(xué)的金屬氧化物半導(dǎo)體 (CMOS) 技術(shù)已經(jīng)具備了許多生物醫(yī)學(xué)應(yīng)用所需的高級(jí)成像能力,但它可以代替價(jià)格昂貴的sCMOS(科學(xué)CMOS)傳感器嗎?CMOS與 sCMOS傳感器為數(shù)個(gè)行業(yè)中機(jī)器視覺(jué)的性能及價(jià)值
一位資深的維修技術(shù)人員很少依靠一次測(cè)試的通過(guò)或失敗,就判斷機(jī)器或組件的好壞。在他們打開(kāi)工具箱之前,他們會(huì)對(duì)聆聽(tīng)或觸摸,感覺(jué)電機(jī)周圍的氣流。下一步,他會(huì)使用紅外測(cè)溫搜索熱點(diǎn),使用鉗形表檢查電流大小。檢查
回想2020這一年,紅外熱像儀是我們的生產(chǎn)生活中,不可或缺的一部分,眾所周知,紅外熱像儀是檢測(cè)人體表溫度升高的有效篩查工具。那么它是如何做到的呢?紅外成像技術(shù)工作原理紅外熱像儀生成能顯示細(xì)微溫差的紅外圖像
1、交調(diào)失真的意義 非線性DUT(例如LNA、PA、塔放),當(dāng)輸入多個(gè)頻率的信號(hào)時(shí),各個(gè)頻譜分量之間會(huì)產(chǎn)生互相作用,產(chǎn)生新的頻譜分量(頻譜再生);當(dāng)輸入信號(hào)足夠小放大器工作在線性區(qū),交調(diào)失真不會(huì)惡化,保持在一個(gè)
隨著移動(dòng)通信技術(shù)的飛速發(fā)展,5G憑借著高速率、低時(shí)延、高移動(dòng)性等諸多優(yōu)勢(shì),逐漸進(jìn)入社會(huì)的各個(gè)角落,與每個(gè)人緊密相連。而由于5G引入了天線陣列、波束賦形等技術(shù)使得終端設(shè)備的日益復(fù)雜化,終端的研發(fā)與認(rèn)證對(duì)于測(cè)
1、什么是垂直分辨率?數(shù)字示波器的垂直分辨率是衡量示波器將電壓轉(zhuǎn)換為數(shù)字量的精細(xì)程度的重要指標(biāo),主要由所用ADC(模數(shù)轉(zhuǎn)換器)的分辨率決定。ADC按照固定的電壓間隔對(duì)模擬信號(hào)進(jìn)行量化,從而將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)
案例分析:Muller Martini AG,印刷加工系統(tǒng)專家在開(kāi)發(fā)裝訂雜志用的新型馬鞍訂書(shū)機(jī)的過(guò)程中,印刷裝訂機(jī)領(lǐng)域的全球性企業(yè)Muller Martini AG發(fā)現(xiàn)傳感器出現(xiàn)了故障,并且使用MSR的微型三軸加速度數(shù)據(jù)記錄儀確定了故障
探測(cè)DDR信號(hào)會(huì)面臨測(cè)試點(diǎn)選擇的挑戰(zhàn),根據(jù)JEDEC規(guī)范的定義,所有測(cè)量均應(yīng)在存儲(chǔ)芯片的輸出引腳上進(jìn)行。之所以面臨挑戰(zhàn),是因?yàn)楹芏鄨?chǎng)合無(wú)法訪問(wèn)存儲(chǔ)芯片的引腳。我們有時(shí)會(huì)選擇使用插入器(Interposer),但即使這樣
以太網(wǎng)供電(PoE)已經(jīng)出現(xiàn)好幾年了。2003年首次推出的Type 1 PoE(IEEE 802.3af)可提供最高15.4 W的功率,其中13W可用于設(shè)備。然后是Type 2 PoE,有時(shí)也被稱為PoE Plus,可提供最高30 W的功率,可為設(shè)備提供25.5 W的
在DCDC 電源測(cè)試中,負(fù)載瞬態(tài)測(cè)試(Load Transient Test)是十分重要的一環(huán),利用負(fù)載瞬態(tài)測(cè)試,可以快速評(píng)估所測(cè)電源的穩(wěn)定性與快速性,而在 DCDC 轉(zhuǎn)換器芯片的選型時(shí),負(fù)載瞬態(tài)測(cè)試表現(xiàn)也是評(píng)估該芯片動(dòng)態(tài)性能的重
一輛2010款Jeep大切諾基車,搭載5.7 L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為12萬(wàn)km。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng),且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮的故障在其他修理廠維修。維修人員檢查發(fā)現(xiàn)氣缸3失火,先后與其他氣缸調(diào)換火花塞、點(diǎn)火線
現(xiàn)代汽車系統(tǒng)使用串行數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的快速傳輸,SENT總線是由SAE International推出的串行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),是CAN和LIN標(biāo)準(zhǔn)的低成本替代方案。SENT由于可在汽車傳感器和控制器之間傳輸高分辨率數(shù)據(jù)而受到歡迎,它可提供溫
FLIR MSX專利技術(shù)菲力爾公司一直專注于設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷和推廣用于增強(qiáng)態(tài)勢(shì)感知力的專業(yè)技術(shù)。依托FLIR強(qiáng)大的熱成像系統(tǒng)、可見(jiàn)光成像系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、測(cè)量與診斷系統(tǒng),以及先進(jìn)的威脅檢測(cè)系統(tǒng),將創(chuàng)新型感應(yīng)解
隨著電動(dòng)汽車的普及,車載充電器(On Board Charger, OBC)的市場(chǎng)需求也穩(wěn)步攀升。為了能縮短電動(dòng)汽車的充電時(shí)間,充電裝置的功率從原來(lái)的單相3.3kW、6.6kW,逐步擴(kuò)展到三相11kW、22kW等規(guī)格。在結(jié)構(gòu)上,還出現(xiàn)了OBC和
在射頻信號(hào)功率測(cè)量時(shí),尤其是復(fù)雜寬帶調(diào)制信號(hào)的功率測(cè)量,工程師在測(cè)量中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不同儀器給出不同測(cè)試結(jié)果,怎樣判斷測(cè)量的準(zhǔn)確性?本文以5GNR信號(hào)功率測(cè)量為例,分別用綜測(cè)儀、功率計(jì)和頻譜儀進(jìn)行信號(hào)功率測(cè)量,