自 2025 年 6 月 28 日民航局新規(guī)實(shí)施以來,無 3C 標(biāo)識(shí)、被召回批次的充電寶已被全面禁止攜帶上境內(nèi)航班,并且各大頭部充電寶品牌均牽涉其中,在充電寶安全危機(jī)頻發(fā)的當(dāng)下,生產(chǎn)端的質(zhì)量把控已成為行業(yè)生死線。
這場(chǎng)充電寶危機(jī),其背后的根源究竟是什么呢?
我們首先需要理解充電寶為什么會(huì)起火、甚至爆炸,其最根本的原因其實(shí)是鋰電池的內(nèi)部出現(xiàn)了“熱失控”,而電極片的電阻異常是觸發(fā)熱失控的重要誘因之一。例如,若敷料層電阻分布不均,會(huì)導(dǎo)致充放電時(shí)局部電流集中,產(chǎn)生異常焦耳熱;若界面電阻過大,集流體與敷料層接觸不良,則會(huì)在大電流下形成“熱點(diǎn)”,兩者均可能引發(fā)電極片局部高溫,最終誘發(fā)起火或爆炸。
從源頭抓起,用精準(zhǔn)測(cè)量終結(jié)安全隱憂
通過精確的電阻測(cè)量,能夠直接鎖定可能引發(fā)過熱的隱患;得到的電阻測(cè)量數(shù)據(jù),也能為工藝的優(yōu)化提供方向。例如,通過測(cè)量可確定最佳導(dǎo)電劑量和電極密度,減少電阻異常(如界面電阻的急劇下降轉(zhuǎn)折點(diǎn)可作為工藝標(biāo)準(zhǔn)),從生產(chǎn)源頭降低因電阻問題導(dǎo)致的起火風(fēng)險(xiǎn),讓充電寶的安全性能從電極片層面得到根本保障。
HIOKI 日置 RM2610 電極電阻測(cè)試系統(tǒng),正是為此而研發(fā)的一款產(chǎn)品,作為鋰電池(LIB)生產(chǎn)的「智能質(zhì)檢員」,通過將電極片的敷料層電阻和界面電阻數(shù)值化,監(jiān)控電極片的均一性,從源頭切斷安全隱患,重塑行業(yè)信任根基。
技術(shù)革新:精準(zhǔn)分離,將關(guān)鍵參數(shù)可視化
傳統(tǒng)測(cè)試手段只能測(cè)得電極片整體電阻,而 RM2610 通過 46 根探針陣列與有限體積法的電位分布反向推導(dǎo),將LIB 正極· 負(fù)極片的電阻分離為敷料層電阻和界面電阻,并進(jìn)行數(shù)值化,這個(gè)數(shù)值對(duì)LIB的進(jìn)化· 改善起到作關(guān)鍵用。
·可確認(rèn)不同混合材料的片材上的電阻差異
·電極片的均勻性
·可以知道讓界面電阻下降的最適合的導(dǎo)電劑量
·可以知道涂炭箔的界面電阻的效果
可以確認(rèn)當(dāng)改變導(dǎo)電劑量后,敷料層電阻率和界面電阻的變化情況。另外,還能確認(rèn)有無涂炭時(shí)界面電阻的變化。無論是否有涂炭,敷料層顯示的電阻率都一致的,就能說明測(cè)量得到的敷料層的電阻率和界面電阻是真實(shí)有效的。
·可以知道電極密度對(duì)界面電阻的影響
改變壓力,讓電極密度發(fā)生變化以后進(jìn)行測(cè)量。壓力越大,電極密度越高,敷料層的體積率和界面電阻就越小。但是在一個(gè)點(diǎn)上,發(fā)現(xiàn)界面電阻會(huì)急劇下降,下降之后會(huì)趨于穩(wěn)定,這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)就可以作為今后研發(fā)電池時(shí)的一個(gè)判斷依據(jù)。
不止于測(cè)量工具,更是安全革命的催化劑
在 2025 年「5?31 南航航班充電寶冒煙返航」事件和數(shù)萬消費(fèi)者維權(quán)困境的警示下,RM2610 的價(jià)值遠(yuǎn)超技術(shù)工具本身:
■ 預(yù)防式安全:
通過電極片電阻的數(shù)字化管理,將熱失控風(fēng)險(xiǎn)消滅在萌芽狀態(tài),避免「召回易、處置難」的行業(yè)困局。
■ 產(chǎn)業(yè)升級(jí):
推動(dòng)充電寶生產(chǎn)從「事后補(bǔ)救」轉(zhuǎn)向「事前預(yù)防」,倒逼行業(yè)淘汰低價(jià)劣質(zhì)產(chǎn)能,加速向高安全、高可靠方向轉(zhuǎn)型。
選擇 RM2610,不僅是引入一套測(cè)試系統(tǒng),更是引入一種「零缺陷」的質(zhì)量哲學(xué)。當(dāng)每一片電極片的電阻數(shù)據(jù)都成為可追溯、可優(yōu)化的「安全基因」,充電寶行業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)從「能用」到「可靠」的跨越。我們始終相信:質(zhì)量不是運(yùn)氣,而是精密測(cè)量的結(jié)果。