傳統(tǒng)模擬對講系統(tǒng)無法完成諸如短信息傳輸及任務單派遣等信息化應用，僅能滿足基本的語音對講需求?；贒MR的數(shù)字系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)和其他輔助服務。所有工作在數(shù)字基站覆蓋范圍內的用戶都可以通過配備的數(shù)字手持式終端實現(xiàn)對系統(tǒng)或基站覆蓋范圍內其他用戶的管理，調度臺的單呼、組呼、全呼等功能。

2 研究方案

2.1  綜合交通體數(shù)字無線信息系統(tǒng)構成

綜合交通體數(shù)字無線信息系統(tǒng)是一個數(shù)字平臺，將數(shù)字無線通信技術和信息化技術進行有機結合，依據(jù)綜合交通樞紐的實際應用，提供遠程數(shù)字無線對講、運輸信息自動推送、豐富的語音呼叫等功能。系統(tǒng)由通信服務器、接口服務器、調度臺、基站控制器、數(shù)字中繼臺、天饋系統(tǒng)及數(shù)字對講機組成。具體如圖2所示：

圖2    綜合交通體數(shù)字無線信息系統(tǒng)構成示意圖

接口服務器提供了對綜合交通樞紐內各運輸行業(yè)的數(shù)據(jù)接口，負責接收各行業(yè)的數(shù)據(jù)，包括公路車次信息、鐵路列車信息、航班信息等。接口服務器將收集到的各行業(yè)運輸信息送至通信服務器。通信系統(tǒng)服務器是無線通信系統(tǒng)的交換控制、數(shù)據(jù)處理中心，負責系統(tǒng)內各種數(shù)據(jù)的交互及處理。無線通信系統(tǒng)服務器是系統(tǒng)的關鍵設備，系統(tǒng)應選用高安全、高可用、高性能以及多用戶、多任務的系統(tǒng)平臺。調度臺主要通過調度臺的技術功能（語音和數(shù)據(jù)），實現(xiàn)調度中心對系統(tǒng)終端的日常業(yè)務和緊急業(yè)務的調度管理?；究刂破饔糜诮邮胀ㄐ欧掌靼l(fā)送的調度通信數(shù)據(jù)，并依據(jù)調度業(yè)務的類型，將調度信息發(fā)送給指定的數(shù)字中繼臺。數(shù)字中繼臺通過天饋系統(tǒng)將調度信息發(fā)送至對應的移動終端。數(shù)字對講機可以通過數(shù)字中繼臺建立語音呼叫業(yè)務。

2.2  豐富的無線對講功能

無線終端（數(shù)字對講機）可通過數(shù)字中繼臺實現(xiàn)語音互通，呼叫方式包括組呼、單呼、全呼、遲后進入、限時通話、呼叫顯示等豐富的呼叫功能。

單呼是指對講機具有單獨的身份ID，可進行點到點的呼叫通話。如果想要呼叫某一特定用戶，可以通過通訊錄選擇撥打要呼叫人員的單呼號碼進行呼叫。單呼時，只有通話的雙方能夠通話，其他人員無法接收通話信息。

組呼是指用戶可同時向多個用戶發(fā)起呼叫的雙向通信，是一點對多點的通信，以滿足不同部門的工作劃分。可按運輸業(yè)務將對講機用戶分為多個組進行管理，一般可分管理組、運輸作業(yè)組×N、保潔組、安保組等多個小組，業(yè)務管理效率高，且相互不干擾。

全呼是指調度員或經授權的用戶可對所有用戶發(fā)起呼叫，指揮人員需要向所有人員下達指令時，可發(fā)起系統(tǒng)全呼，系統(tǒng)中的所有成員都可以接收到指揮人員下達的指令，保證在緊急情況下做到“一呼百應”。

2.3  調度指揮功能

運輸組織作業(yè)信息自動推送功能通過接口服務器獲取各不同運輸行業(yè)的班車車次信息、火車到發(fā)信息、地鐵班次信息、航空航班信息等運輸相關信息。信息在通信服務器匯總并經數(shù)據(jù)處理后可自動發(fā)送到相應的運輸作業(yè)人員數(shù)字對講機中進行顯示。

同時相關信息可以直觀地反應到調度員操作臺上，調度員可通過獲取的信息制定跨行業(yè)的綜合運輸組織方案，可實現(xiàn)針對不同方向和不同運輸方式間客貨運輸?shù)倪B續(xù)性，完成運輸服務的全過程。

調度員可以通過調度臺客戶端軟件，向所有無線終端發(fā)起單呼、組呼、全呼等語音指揮調度呼叫，無線終端可以根據(jù)需要進行匯報回話。向所有移動終端用戶發(fā)起短信單發(fā)、組發(fā)或全發(fā)操作，將調度指令等內容發(fā)送給目標終端。全部終端都能夠收到調度臺發(fā)送的調度短信，并且能夠將短信回復到調度臺客戶端軟件。

調度員可以通過調度臺的客戶端軟件，查詢系統(tǒng)用戶的通話記錄。調度員可以通過調度臺客戶端軟件，向所有數(shù)字對講機終端用戶發(fā)起遙閉、激活、呼叫提示、用戶檢測數(shù)字指令。

3   研究案例

3.1  研究案例概況