特斯拉汽車的初現(xiàn)絕對是顛覆性的，無論是銷售模式還是驅(qū)動形式都彰顯著它的獨一無二。與傳統(tǒng)燃油汽車不同，特斯拉汽車的動力系統(tǒng)主要由儲能系統(tǒng)、功率電子模塊、電動機、順序變速箱四部分組成。其中儲能系統(tǒng)由鋰離子電池組成，也就是特斯拉的動力源泉。

特斯拉汽車Tesla Model S P85D所搭載的電機絕對可以吸引眾多的目光，特斯拉體內(nèi)的那顆三相感應電動機最大功率可達515KW（700Ps），加上雙電機四驅(qū)設計，令P85D的百公里時速加速在3.4s內(nèi)便可完成，電動機的扭矩也更讓眾多燃油汽車不可企及，且其自身還可以在一定范圍內(nèi)對扭矩輸出進行調(diào)節(jié)，使其不必在任何情況下都拼盡全力，進一步提升性能。

Model S P85D的前后兩款電機的方案與P85相同，依然采用三相感應電機，轉(zhuǎn)速范圍12000rpm到20000rpm，在減速機配合下，可輕易產(chǎn)生930N.m，所以可以這樣說，電動機加速快，其實是由電機本身的物理特性決定的。電機可容易達到額定轉(zhuǎn)速，然而電機的超速控制就比較困難了，因為電機超速后，轉(zhuǎn)矩會迅速地下降，這也就是為什么特斯拉從不宣傳大于100Km/h加速時間的原因，因為與時速小于100km/h的加速時間比起來，簡直不堪入目。 

雖然純電動車追求于采用電機直接驅(qū)動輪轂，但限于成本、重量和實現(xiàn)難度，這樣的配置依然很少見，除個別不差錢的土豪車型，比如奔馳SLS AMG Electric Drive直接使用了四個永磁同步電機。而特斯拉Model S上的感應電機由于電機本身的特性，能量密度要比永磁電機小很多，故體積并不小。但如果要在提升馬力和降低車重之間選擇，工程師更愿意選擇降低車重，畢竟相對馬力效果提升更容易事半功倍。

在電池技術沒有取得突破性進展的時候，電池重量就是電動車最致命的傷痛，顯然特斯拉Model S對車身重量的改良已經(jīng)自暴自棄了，限于這一因素，特斯拉最終還是選擇了感應電機來提升馬力。特斯拉Model S P85D的前電機為224馬力，而后電機輸出為478馬力，總輸出功率達到了驚人的700馬力。這時候什么2噸車重已經(jīng)變得不再那么重要，特斯拉Model S P85D貫徹了美國人最簡單暴力的思維：只要馬力大，板磚都能飛起。