在新能源汽車（EV）領(lǐng)域，鋰電池作為核心動(dòng)力源，其安全性至關(guān)重要。然而，受生產(chǎn)缺陷或外部沖擊影響，電池可能發(fā)生內(nèi)部短路，進(jìn)而引發(fā)急劇發(fā)熱和熱失控。單個(gè)電芯的熱失控可能迅速蔓延至鄰近電芯，成為電池系統(tǒng)整體火災(zāi)的主要誘因。為預(yù)防此類事故，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了熱傳導(dǎo)性能測(cè)試，以評(píng)估熱失控對(duì)電池系統(tǒng)的影響。
本文詳細(xì)介紹了一種基于 TP1100 無(wú)線數(shù)據(jù)采集儀的熱傳導(dǎo)性能測(cè)試方案，旨在探究電池?zé)崾Э剡^(guò)程中的熱傳導(dǎo)機(jī)制。
熱傳導(dǎo)性能測(cè)試通過(guò)模擬電池異常發(fā)熱，即對(duì)單個(gè)電芯施加加熱或釘刺等沖擊，誘發(fā)熱失控。測(cè)試過(guò)程中，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)熱失控向周圍電芯傳播時(shí)各電芯的電壓 和溫度變化，以全面了解熱傳導(dǎo)過(guò)程。部分國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還要求設(shè)定電壓和溫度變化的定量判定標(biāo)準(zhǔn)，并詳細(xì)記錄相關(guān)測(cè)定值。
由于熱傳導(dǎo)測(cè)試屬于破壞性實(shí)驗(yàn)，測(cè)試成本較高，因此需確保單次測(cè)試即可獲取可靠數(shù)據(jù)。此外，測(cè)試過(guò)程中電池可能發(fā)熱甚至起火，存在一定危險(xiǎn)性，故對(duì)測(cè)試儀器提出以下要求：
·首要原則是保障測(cè)試人員安全，避免因?qū)嶒?yàn)危險(xiǎn)導(dǎo)致人員受傷;
·需具備同步監(jiān)測(cè)功能，實(shí)時(shí)捕捉各電芯的溫度、電壓動(dòng)態(tài)，不遺漏關(guān)鍵數(shù)據(jù);
·能結(jié)合電池管理系統(tǒng)(BMS)行為，從多維度綜合評(píng)估電芯狀態(tài)，讓測(cè)試結(jié)果更全面。
TP1100無(wú)線數(shù)據(jù)采集儀由10英寸帶顯示器的主機(jī)和測(cè)量模塊構(gòu)成，憑借兩大核心優(yōu)勢(shì)，成為電池?zé)醾鲗?dǎo)測(cè)試的理想選擇。
1.無(wú)線數(shù)據(jù)采集與報(bào)警功能，保障測(cè)試安全
無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸：數(shù)據(jù)采集儀主機(jī)與測(cè)量模塊分離，測(cè)量模塊可近距離安裝在實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，而主機(jī)則可放置在遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域的安全位置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。
實(shí)時(shí)報(bào)警功能：主機(jī)支持設(shè)定報(bào)警條件（如溫度急劇上升），一旦觸發(fā)，可立即輸出報(bào)警信號(hào)，幫助測(cè)試人員在電池進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)前及時(shí)中止測(cè)試，確保人員和設(shè)備安全。
2. 多樣化測(cè)量模塊組合，實(shí)現(xiàn)多參數(shù)同步監(jiān)測(cè)
多通道測(cè)量能力：一臺(tái) TP1100 最多可連接25個(gè)無(wú)線測(cè)量模塊，支持200 個(gè)通道的同步測(cè)量，能夠全面記錄每個(gè)電芯的電壓、溫度及其他關(guān)鍵參數(shù)。
綜合參數(shù)監(jiān)測(cè)：除基本的電壓和溫度外，還可同步監(jiān)測(cè)其他模擬量信號(hào)，并結(jié)合 BMS 行為分析，提供電芯狀態(tài)的全面評(píng)估
熱傳導(dǎo)性能測(cè)試是評(píng)估鋰電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)、確保新能源汽車安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。借助 TP1100 無(wú)線數(shù)據(jù)采集儀，能夠在保障測(cè)試安全的前提下，高效、精確地獲取熱傳導(dǎo)過(guò)程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為電池系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。掌握熱傳導(dǎo)過(guò)程并采取有效的熱管理對(duì)策，對(duì)于預(yù)防電池系統(tǒng)火災(zāi)、提升新能源汽車的安全性具有至關(guān)重要的意義。
