相較于國內(nèi)其他一線城市，深圳的空氣質(zhì)量令人艷羨。除了污染企業(yè)少、綠化程度高以外，靠海的地理優(yōu)勢也是很重要的因素。

即便如此，根據(jù)《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計劃（2017—2020年）》：到2020年，空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比例達(dá)到98%，PM2.5年均濃度控制在25微克/立方米以內(nèi)，達(dá)到世衛(wèi)組織空氣質(zhì)量準(zhǔn)則的第二階段目標(biāo)值，深圳的PM2.5還需下降2微克/立方米。為此，深圳市制定了8大領(lǐng)域的23項重點(diǎn)措施，其中很重要的一項就有柴油機(jī)的DPF安裝。

深圳市港口貨運(yùn)發(fā)達(dá)，柴油車保有量較多，主要分布在貨運(yùn)物流等行業(yè)，是PM2.5的重要來源之一。根據(jù)2015年4月深圳公布的大氣PM2.5源解析結(jié)果：機(jī)動車尾氣是深圳污染空氣質(zhì)量的首要污染源，約占41%。而在非道路方面：深圳市建筑工地60%柴油機(jī)為老舊柴油機(jī)，排氣達(dá)到國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)不到30%。

環(huán)保部 - 深圳柴油機(jī)DPF改造項目

本次DPF改造項目的全稱為：深圳市柴油顆粒捕集器安裝示范項目，由國家環(huán)境保護(hù)部機(jī)動車排污監(jiān)控中心牽頭，在深圳市的泥頭、郵政、環(huán)衛(wèi)、貨運(yùn)等行業(yè)各選取200輛柴油車；在港口碼頭、施工工地選擇40輛非道路機(jī)械進(jìn)行示范改造。

項目的流程大致為：在DPF安裝后，進(jìn)行第一次顆粒物數(shù)量（PN）測試，PN去除率>95%；同時在項目過程中，在DPF廠家深圳維修服務(wù)點(diǎn)中抽取部分產(chǎn)品進(jìn)行臺架測試，驗(yàn)證產(chǎn)品一致性；車輛/機(jī)械運(yùn)行3個月或5000 km后進(jìn)行耐久性考核，PN去除率>95%。

目標(biāo)是通過本項目，建立深圳在用柴油車及非道路移動機(jī)械顆粒物環(huán)保治理的綜合方案，為后續(xù)實(shí)施大規(guī)模改造提供技術(shù)支撐。

挑戰(zhàn)

在整個項目的進(jìn)行過程中，使用合適的設(shè)備，對顆粒物的排放進(jìn)行測量，從而確認(rèn)DPF安裝后的PN去除效率是一項非常重要的任務(wù)。除了臺架測試外，還需要進(jìn)行道路測試RDE（實(shí)際道路駕駛排放測試），這對顆粒物的檢測設(shè)備有著很高的要求，

解決方案

為了能夠確定DPF安裝后的顆粒物排放濃度，確定后處理裝置是否正常。項目改造小組決定使用德圖公司的 testo NanoMet3 車載排放測量系統(tǒng)對PN進(jìn)行測量。

該設(shè)備是歐洲聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室（JRC）連續(xù)兩年推薦的PEMS-PN的黃金儀器（Golden Instrument），用于測量10-700nm的納米顆粒物數(shù)量濃度及粒徑大小；結(jié)構(gòu)緊湊、易于車載、堅固耐用；配備12V DC電池操作功能，低功耗；適合于車輛尾氣顆粒排放濃度測量（1000-300,000,000 個/立方厘米），響應(yīng)時間短，非常適合用于瞬態(tài)測試。

成效和優(yōu)勢

項目改造小組配備了 testo NanoMet3 德圖車載排放測量系統(tǒng)，用于對項目中的211臺柴油車和51臺非道路機(jī)械進(jìn)行DPF安裝后的PN去除效率測量。對項目的專家組來說，NanoMet3 的一鍵式道路測試功能，相應(yīng)迅速，適于瞬態(tài)測試的特點(diǎn)，為實(shí)際道路駕駛排放測試帶來了極大的便利。加上與其他顆粒技術(shù)設(shè)備的數(shù)據(jù)比較，為本次改造項目提供了有力的技術(shù)支持。