2024年6月12日，歐盟執(zhí)委會宣布，計(jì)劃自2024年7月4日起，對從中國進(jìn)口的電動汽車加征臨時反補(bǔ)貼稅。

根據(jù)路透社的報(bào)道，不同中國電動汽車制造商將面臨不同的稅率。歐委會當(dāng)天發(fā)布關(guān)于對中國電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的初裁披露，擬對從中國進(jìn)口的電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅，稅率為17.4%至38.1%不等。

這一決定公布后，中國商務(wù)部迅速表達(dá)高度關(guān)切和強(qiáng)烈不滿。商務(wù)部在一份聲明中強(qiáng)調(diào)，將密切關(guān)注歐盟的后續(xù)進(jìn)展，并堅(jiān)決采取一切必要措施，堅(jiān)定捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權(quán)益。商務(wù)部同時批評歐盟執(zhí)委會的裁決缺乏事實(shí)和法律基礎(chǔ)，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，將擾亂和扭曲全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

據(jù)“榮鼎集團(tuán)”分析師指出，中國大陸去年對歐盟外銷價值達(dá)一百億歐元的電動車，市場占有率從4%翻番至8%。這一增長勢頭顯示了中國電動汽車在全球市場上的競爭力。

金融時報(bào)引述消息人士報(bào)道，盡管德國政府強(qiáng)烈游說，但并未能阻止歐盟執(zhí)委會的決定。盡管如此，歐盟計(jì)劃加征的關(guān)稅約為35%，遠(yuǎn)低于美國對中國電動汽車征收的100%關(guān)稅。

這一加征關(guān)稅的舉措預(yù)計(jì)將對包括比亞迪、上汽以及在中國設(shè)廠的特斯拉等制造商產(chǎn)生重大影響。關(guān)稅水平將根據(jù)歐盟對各制造商獲補(bǔ)貼水平的認(rèn)定而有所不同。

智庫基爾經(jīng)濟(jì)研究所估計(jì)，若對中國電動車額外加征20%的關(guān)稅，將導(dǎo)致進(jìn)口量減少四分之一，即約12.5萬輛，價值近40億美元。這一數(shù)字基于2023年中國向歐盟出口的約50萬輛電動汽車。

歐盟執(zhí)委會預(yù)測，中國電動車在歐盟市場的占有率明年將達(dá)到15%，且價格較歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的電動車便宜20%。

此次關(guān)稅案由法國和西班牙主導(dǎo)，德國、瑞典和匈牙利三國表示反對，擔(dān)心此舉可能引發(fā)中國的反對和不利的回應(yīng)措施。德國、瑞典和匈牙利需要爭取至少其他11個歐盟成員國的支持，才能推翻歐盟執(zhí)委會的決定。捷克和斯洛伐克等中歐國家也可能加入反對之列。

中國外交部新聞發(fā)言人林劍在昨日例行記者會上強(qiáng)調(diào)，這起反補(bǔ)貼調(diào)查是典型的保護(hù)主義。中方敦促歐方同中方一道維護(hù)好中歐經(jīng)貿(mào)合作大局，將采取一切必要措施堅(jiān)定維護(hù)自身合法權(quán)益。

“我想強(qiáng)調(diào)的是，這起反補(bǔ)貼調(diào)查是典型的保護(hù)主義?！绷謩Ρ硎荆瑲W方以此為由對自中國進(jìn)口的電動汽車加征關(guān)稅，違背市場經(jīng)濟(jì)原則和國際貿(mào)易規(guī)則，損害中歐經(jīng)貿(mào)合作和全球汽車產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，最終也會損害歐洲自身利益?！拔覀兌卮贇W方恪守支持自由貿(mào)易、反對保護(hù)主義的承諾，同中方一道維護(hù)好中歐經(jīng)貿(mào)合作大局?！绷謩φf。