上周（10月9日），國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確將從技術(shù)創(chuàng)新、制度設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐。

國務(wù)院總理李克強(qiáng)指出，引導(dǎo)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，要突出加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。同時(shí)，要推動(dòng)建立新能源汽車全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》是我國面向2021-2035年新能源汽車發(fā)展的綱領(lǐng)性政策，其征求意見稿在去年12月份發(fā)布。雖然官方尚未給出通過審核的《規(guī)劃》全文，不過《規(guī)劃》與此前的意見征求稿大體一致。即到2025年，中國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

規(guī)劃提出，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。

二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。

三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作。

四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

新能源汽車核心技術(shù)亟待攻關(guān)方向

如何突破核心技術(shù)短板，構(gòu)建強(qiáng)而有力的產(chǎn)業(yè)鏈？新能源汽車亟待攻關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)具體方向如何？從《規(guī)劃》征求意見稿來看，新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程大致分為以下幾個(gè)方向：

實(shí)施電池技術(shù)突破行動(dòng)。開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新工程。支持企業(yè)跨界協(xié)同，研發(fā)復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)安全和多模式評價(jià)測試等關(guān)鍵技術(shù)，突破車載智能計(jì)算平臺(tái)、云控平臺(tái)、高精度地圖與定位、V2X（汽車與外界信息交互）、車載高速網(wǎng)絡(luò)、關(guān)鍵傳感器、智能車載終端、線控執(zhí)行系統(tǒng)等核心技術(shù)與產(chǎn)品。

實(shí)施新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程。突破車規(guī)級芯片、車載操作系統(tǒng)、新型電子電氣架構(gòu)、高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，攻克氫能儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、車載儲(chǔ)氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。支持基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵生產(chǎn)裝備、高端試驗(yàn)儀器、開發(fā)工具、高性能自動(dòng)檢測設(shè)備等基礎(chǔ)共性技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，攻關(guān)新能源汽車智能制造海量異構(gòu)數(shù)據(jù)組織分析、可重構(gòu)柔性制造系統(tǒng)集成控制等關(guān)鍵技術(shù)，開展高性能鋁鎂合金、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等車輛輕量化關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

基于以上幾點(diǎn)，新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程明確了未來5年我國新能源汽車的技術(shù)發(fā)展目標(biāo)，即到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里。

新能源汽車專家深入解讀

“2020中國新能源汽車技術(shù)峰會(huì)”將于2020年11月4-5日在廣州南沙大酒店隆重舉行，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長陳平將參會(huì)并作報(bào)告：《燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)與戰(zhàn)略布局》

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長陳平

陳平，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長、博士、教授級高級工程師、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心首席專家。

陳平自1998年起開始從事電動(dòng)車、混合動(dòng)力車研發(fā)工作。2000年-2009年在日本日產(chǎn)汽車株式會(huì)社工作期間，一直從事當(dāng)前世界最先進(jìn)的混合動(dòng)力車、電動(dòng)車系統(tǒng)的研發(fā)工作，期間取得多項(xiàng)專利。 2009年回國加盟重慶長安新能源汽車有限公司，擔(dān)任公司總工程師、副總經(jīng)理，牽頭承擔(dān)了包括國家863和工信部創(chuàng)新工程等多項(xiàng)新能源汽車項(xiàng)目研發(fā)工作，獲得多項(xiàng)專利，在動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整車控制策略、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)等三大電核心技術(shù)研發(fā)上取得了重大成就，期間多次獲得國家部委及團(tuán)體的各種獎(jiǎng)項(xiàng)。2014年11月加盟北京新能源汽車股份有限公司，任職總工程師,負(fù)責(zé)公司技術(shù)產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略及產(chǎn)品研發(fā),2017年6月任職北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長，負(fù)責(zé)電動(dòng)化新技術(shù)的應(yīng)用研發(fā)工作。

陳平還任能源國策專家委員會(huì)委員、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室技術(shù)委員會(huì)委員、北京市電動(dòng)車輛協(xié)同創(chuàng)新中心科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委員、中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家等社會(huì)職務(wù)。陳平共取得70多項(xiàng)專利，在浙江大學(xué)本科畢業(yè)，在日本東京工業(yè)大學(xué)獲得碩士學(xué)位,清華大學(xué)獲得博士學(xué)位。

“2020中國新能源汽車技術(shù)峰會(huì)”主要探討新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展以及汽車電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展趨勢等話題，邀請了同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院新能源中心、廣汽新能源汽車、比亞迪、小鵬汽車等多家單位參與作技術(shù)報(bào)告。

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