新能源汽車(chē)發(fā)展近幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)如火如荼之勢(shì)，以比亞迪、北汽新能源等為首的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，然而伴隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的不斷退坡，中央財(cái)政補(bǔ)貼大幅度減少，地方財(cái)政補(bǔ)貼完全取消，有的車(chē)型補(bǔ)貼退坡甚至高達(dá)70%以上。產(chǎn)品價(jià)格高、續(xù)航短、充電難等問(wèn)題,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)正遭遇非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬近日一條微博揭了新能源汽車(chē)的“底”。他指出，2019前9個(gè)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，剩下的賣(mài)給真實(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)大概只有十幾萬(wàn)輛，其余均是的士、智能出行等各類(lèi)大客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，9月份我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%，且下降速度呈現(xiàn)加劇態(tài)勢(shì)。累計(jì)方面，2019年1-9月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成88.8萬(wàn)輛和87.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)20.9%和20.8%。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況與國(guó)家補(bǔ)貼政策密切掛鉤。今年6月26日，被稱(chēng)為史上退坡幅度最大的2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政開(kāi)始實(shí)施：國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，2019年補(bǔ)貼退坡幅度接近腰斬。這為新能源汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)很大壓力。

根據(jù)9月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)新能源汽車(chē)批發(fā)量為6.5萬(wàn)輛，同比下滑34.2%，這已是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑，并且下滑幅度在持續(xù)擴(kuò)大，7月份、8月份的下滑幅度分別為4.7%、15.8%，顯示出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的寒風(fēng)日漸趨烈。

業(yè)績(jī)首當(dāng)其沖受影響的當(dāng)屬新能源車(chē)企頭部企業(yè)，例如北汽新能源、比亞迪。根據(jù)北汽新能源近日發(fā)布的三季報(bào)，報(bào)告期內(nèi)公司營(yíng)業(yè)總收入約75.6億元，同比上漲81.3%;凈利潤(rùn)約-3.7億元，同比減少180%。

“礙于今年市場(chǎng)環(huán)境的特殊性，很難達(dá)成既定目標(biāo)，我們已經(jīng)不對(duì)銷(xiāo)量做預(yù)測(cè)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)的希望還是要看明年。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

今年在車(chē)市掀起不少關(guān)注度的造車(chē)新勢(shì)力們，在這樣的寒潮中，亦是亦步亦趨。記者注意到，9月份造車(chē)新勢(shì)力上牌量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)9月總上牌量升至5930輛，高于8月的5061輛。2019年前9個(gè)月累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量達(dá)到43418輛。當(dāng)中蔚來(lái)ES6(1662輛)、小鵬G3(1484輛)、威馬EX5(1332輛)分列榜單的頭三強(qiáng)，而且這三款車(chē)型加起來(lái)的上牌量，占據(jù)了約80%的新勢(shì)力市場(chǎng)份額。

僧多粥少，在這樣的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)涌入了越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者。

國(guó)產(chǎn)版特斯拉就要來(lái)了

大眾新能源戰(zhàn)略已定，一年后將有不少新車(chē)上市國(guó)內(nèi)。奔馳的EQC廣州車(chē)展上就要來(lái)了，奧迪的e-tron也即將來(lái)到中國(guó)。來(lái)自德系豪華品牌的純電動(dòng)車(chē)不斷涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將會(huì)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們?cè)斐稍鯓拥臎_擊?這也讓君馬、云度、前途等步驟稍慢的造車(chē)新勢(shì)力能否有走出來(lái)的一天，更成了未知數(shù)。

從趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，汽車(chē)正逐漸從傳統(tǒng)的機(jī)械運(yùn)載工具向集道路交通、信息通信、多媒體娛樂(lè)為一體的移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”已成為當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革新趨勢(shì)。加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)，不僅有利于緩解我國(guó)能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，更是加快我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不是百米沖刺，而是馬拉松比賽，比的不是一時(shí)快慢，而是長(zhǎng)期的能力和耐力。中國(guó)新能源市場(chǎng)畢竟剛剛起步，波動(dòng)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)過(guò)程，不要因暫時(shí)的寒涼自亂陣腳，而要扎扎實(shí)實(shí)提升產(chǎn)品和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源在發(fā)展中面臨著各種嚴(yán)峻考驗(yàn)，技術(shù)在變，用戶(hù)偏好在變，流行在變，但用戶(hù)需要企業(yè)提供最好品質(zhì)的產(chǎn)品要求永遠(yuǎn)不會(huì)改變，將來(lái)只有具備最優(yōu)秀產(chǎn)品力與成本控制能力更強(qiáng)的企業(yè)，才能在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。