單軌交通在全球應(yīng)用超過50年，經(jīng)歷過臺(tái)風(fēng)、地震等各種惡劣自然條件的考驗(yàn)，從未發(fā)生過人身傷害事故，安全穩(wěn)定性極高。根據(jù)設(shè)計(jì)，單軌列車最高運(yùn)行速度可達(dá)80公里每小時(shí)，與其他城市的地鐵速度相當(dāng)，完全滿足城市軌道交通運(yùn)行的負(fù)荷要求。單軌列車為全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車，發(fā)車間隔可以達(dá)到90秒甚至更低。

在10月份，來(lái)自中車南京浦鎮(zhèn)的無(wú)人駕駛跨座式單軌列車已吸引了無(wú)數(shù)人的目光。而近日全球首條搭載100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌在銀川亮相。一列全自動(dòng)無(wú)人駕駛的比亞迪云軌，滿載著來(lái)自全國(guó)各地的“乘客”從空中徐徐駛過，標(biāo)志著中國(guó)首條實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的跨座式單軌線路正式通車運(yùn)行。

據(jù)介紹，2011年，比亞迪組建1000多人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元，成功打造出擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨座式單軌“云軌”。2017年8月，比亞迪首條云軌在銀川投入運(yùn)行。

僅時(shí)隔4個(gè)多月，銀川云軌再次取得突破性進(jìn)展——可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛。值得注意的是，這是全球首條搭載100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌。

據(jù)悉，無(wú)人駕駛分為四個(gè)等級(jí)，比亞迪的無(wú)人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到最高等級(jí)——全自動(dòng)無(wú)人駕駛(UTO)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行，并且還具有安全追蹤間隔最小、斷電無(wú)人駕駛、自動(dòng)診斷、休眠喚醒、客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別等多項(xiàng)功能。

在極端溫度條件下，該系統(tǒng)依舊能正常工作，既能適應(yīng)零下40℃的低溫，也能經(jīng)受80℃的高溫挑戰(zhàn)。據(jù)悉，在市電中斷的情況下，云軌可自動(dòng)切換成車載動(dòng)力電池供電，并在無(wú)人駕駛模式下，驅(qū)動(dòng)車輛安全運(yùn)行至車站。

云軌無(wú)人駕駛，除了需要比亞迪的控制技術(shù)及定位技術(shù)之外，還離不開華為的eLTE通信技術(shù)，即4.5G軌道交通無(wú)線專網(wǎng)。如果說(shuō)，比亞迪云軌的無(wú)人駕駛系統(tǒng)是人腦的決策系統(tǒng)，那么華為4.5G軌道交通無(wú)線專網(wǎng)，作用是為云軌無(wú)人駕駛提供快速、高效的信息輸送通道，兩者默契配合才能讓無(wú)人駕駛變得可控、安全。

比亞迪公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，華為4.5G軌道無(wú)線專網(wǎng)代表了行業(yè)無(wú)線的發(fā)展趨勢(shì)，契合了云軌發(fā)展的需要，更可靠、更高效、更智能。比亞迪始終堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對(duì)美好生活的向往，隨著搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)的云軌在全球各地落地開花，更多的市民將可以乘坐云軌，獲得便捷、智能、可靠的出行服務(wù)。

比亞迪表示，銀川云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)將會(huì)在2018年第二季度投入試運(yùn)營(yíng)。