7月8日，在2021世界人工智能大會(huì)期間稱，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎認(rèn)為特斯拉不斷降價(jià)對(duì)其他企業(yè)有好處也有壞處，可以逼得大家去提升水平。而特斯拉降價(jià)對(duì)于中國(guó)的傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，就像一條鯰魚，盡量把這場(chǎng)局?jǐn)嚮睢Ｖ茗櫟t表示，在這個(gè)過(guò)程中，可能有車企活不下去，但是活下來(lái)的車企都會(huì)跟高手同場(chǎng)競(jìng)技，水平會(huì)得到提升。

周鴻祎說(shuō)百度曾表示低于46萬(wàn)做不出自動(dòng)駕駛車，甚至稱46萬(wàn)的車都不敢坐。宣傳它家有多少個(gè)800萬(wàn)攝像頭，這個(gè)思路是不對(duì)的。

在自動(dòng)駕駛方面，周鴻祎比較認(rèn)可特斯拉的思路，認(rèn)為僅需要幾個(gè)傳感器，通過(guò)算力算法發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。周鴻祎稱，今天人工智能想做到真正自動(dòng)駕駛，還是不現(xiàn)實(shí)的。為了賣東西，把人工智能吹的很神，其實(shí)害了這個(gè)行業(yè)，行業(yè)還沒(méi)發(fā)展到這個(gè)程度，你就老老實(shí)實(shí)告訴消費(fèi)者，能在某些場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這是比較踏實(shí)的。

最近行業(yè)里還有一種聲音：“15萬(wàn)元以下造不了智能車?！?/span>

對(duì)此，周鴻祎稱：“我一聽這話氣就上來(lái)了，我已經(jīng)很久不懟人了，今天我也不想懟人，我覺(jué)得這句話像外行說(shuō)的，不像是做軟件、互聯(lián)網(wǎng)、IT出身的人說(shuō)的話。從產(chǎn)業(yè)的大格局來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)水平是有分析數(shù)據(jù)的，15萬(wàn)元以下的車型大概占了中國(guó)所有車型總銷量的70%。所以，我覺(jué)得這句話如果真的正確，那豈不意味著中國(guó)以后70%的主要消費(fèi)者都沒(méi)有能力買，或者說(shuō)買不起智能汽車？如此一來(lái)，智能汽車就算是一個(gè)小眾產(chǎn)品了。我都快50歲了，還來(lái)熱情澎湃地參與造車，我覺(jué)得智能汽車肯定有一個(gè)顛覆性的未來(lái)，要顛覆一個(gè)產(chǎn)業(yè)，顛覆一個(gè)行業(yè)，它一定是大眾化的，一定是通過(guò)科技的進(jìn)步讓大多數(shù)人享受科技的回饋?！?

周鴻祎表示，電動(dòng)車或智能車要顛覆性革命，必須造15萬(wàn)元以下的國(guó)民性智能汽車，讓未來(lái)很多中國(guó)人選擇的第一輛汽車就是一輛國(guó)民級(jí)的自動(dòng)汽車。

談及華為激光雷達(dá)周鴻祎表示很有信心。周鴻祎稱，現(xiàn)在車上最貴的是激光雷達(dá)。對(duì)華為搞激光雷達(dá)很有信心。他還說(shuō)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中行業(yè)泡沫是必然要承受的代價(jià)，但最后將使百姓受益。（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊）

周鴻祎懟15萬(wàn)造不出智能電動(dòng)車：你做不出來(lái)，不等于別人做不出來(lái)

通過(guò)戰(zhàn)略投資的方式加入造車大戰(zhàn)后，周鴻祎迅速適應(yīng)了智能汽車產(chǎn)品經(jīng)理的角色。

今年以來(lái)，小米、百度等新一批科技巨頭加入造車大軍，因基因差異每家的產(chǎn)品理念也不盡相同。

關(guān)于哪吒汽車產(chǎn)品的定位和方向，周鴻祎也有自己的深入思考。綜合考量過(guò)行業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后， 周鴻祎明確了要做15萬(wàn)元以內(nèi)的國(guó)民智能電動(dòng)車，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位區(qū)間的體量大約占汽車行業(yè)總銷量的70%， “如果這個(gè)市場(chǎng)不打開，那意味著智能電動(dòng)車永遠(yuǎn)只是小眾產(chǎn)品”。

（360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎 來(lái)源：360官方）

至于業(yè)界有人認(rèn)為，“15萬(wàn)以下做不出智能電動(dòng)汽車”，周鴻祎毫不客氣地回敬了兩句話：

第一，你做不出來(lái)，不等于其他人做不出來(lái)，不要太小看中國(guó)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合；第二，智能電動(dòng)車會(huì)成為中國(guó)很多普通消費(fèi)者的第一輛車。

智能汽車最激動(dòng)人心的就是“科技平權(quán)”，今天用互聯(lián)網(wǎng)的思路來(lái)看汽車，把它徹底電腦化、軟件化、聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)據(jù)化，科技的力量可以消除價(jià)格不同導(dǎo)致的體驗(yàn)差異。 我認(rèn)為未來(lái)的智能電動(dòng)車，智能化是標(biāo)配，與價(jià)格無(wú)關(guān)。

從早些年做編程、電子郵件、360殺毒軟件，到后來(lái)的掃地機(jī)、攝像頭、智能手機(jī)，再到如今進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，給車企提供安全解決方案，周鴻祎一直在不斷地進(jìn)入新的領(lǐng)域。

相比之前所涉獵的行業(yè)，智能汽車賽道更令人激動(dòng)?！八皇腔谄囆袠I(yè)進(jìn)行數(shù)字化改進(jìn)，而是汽車和數(shù)字化兩個(gè)行業(yè)的碰撞，最后產(chǎn)生一個(gè)完全新的業(yè)態(tài)，一個(gè)全新的產(chǎn)品。這個(gè)產(chǎn)品就像是一部大手機(jī)。”

“我快50歲了，還熱情澎湃地參與造車，因?yàn)槲矣X(jué)得 智能汽車肯定會(huì)迎來(lái)顛覆性的未來(lái)，要顛覆一個(gè)產(chǎn)業(yè)，這一定是大眾化的、通過(guò)科技實(shí)現(xiàn)的進(jìn)步，讓大多數(shù)人享受科技的回饋?！?

要在這樣的巔峰性變革中有所作為，一個(gè)人的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以周鴻祎需要哪吒汽車這樣的合作伙伴。哪吒的定位同樣是大眾消費(fèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，與周鴻祎的想法高度契合。更重要的是，哪吒已經(jīng)形成了初步的市場(chǎng)規(guī)模。

剛剛過(guò)去的6月份，新造車勢(shì)力的銷量迎來(lái)一波猛漲。官方數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車憑借5138輛的月銷量再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)536%。1-6月，哪吒汽車共售出21104輛新車，同比增長(zhǎng)478%。

按照銷量排名，在新造車勢(shì)力陣營(yíng)，哪吒排名第四。周鴻祎將如今的競(jìng)爭(zhēng)格局形容為“蔚理小哪”，分別對(duì)應(yīng)蔚來(lái)、理想、小鵬和哪吒。

在周鴻祎看來(lái)，規(guī)模是一個(gè)產(chǎn)品成功的重要判斷依據(jù)，“有銷量不一定成功，沒(méi)銷量就離成功更遠(yuǎn)，360投資哪吒汽車之前，考慮了銷量的因素”。

7月2日，在北京360總部，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎接受了未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）等媒體的采訪，以下為對(duì)話節(jié)選（經(jīng)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)整理）

15萬(wàn)造不出智能電動(dòng)車？

Q：如何看待“15萬(wàn)以下造不出智能電動(dòng)車”的觀點(diǎn)？

A：我已經(jīng)很久不懟人了，今天我也不想懟人，我覺(jué)得這句話像外行說(shuō)的，不像是做軟件、互聯(lián)網(wǎng)、IT出身的人說(shuō)的話。從大格局來(lái)看，中國(guó)大部分消費(fèi)者的消費(fèi)水平就是在15萬(wàn)元左右，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車大概占中國(guó)所有車型總銷量的70%。

我都快50歲了，還來(lái)熱情澎湃地參與造車，因?yàn)槲矣X(jué)得智能汽車肯定會(huì)迎來(lái)一個(gè)顛覆性的未來(lái)。要顛覆一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)行業(yè)，它一定是大眾化的、通過(guò)科技實(shí)現(xiàn)的進(jìn)步，讓大多數(shù)人享受科技的回饋。

Q：只有配備激光雷達(dá)才有資格談自動(dòng)駕駛?

A：我對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)非常不認(rèn)同。

做自動(dòng)駕駛，猛打質(zhì)量牌，把算力數(shù)據(jù)堆得很驚人，比如1000T算力，最后其體驗(yàn)可能和特斯拉基于視覺(jué)的智能駕駛是沒(méi)有差異的。一味堆算力而忽略體驗(yàn)，這是一種競(jìng)爭(zhēng)的方法，并不符合事實(shí)。

從某種角度來(lái)講，激光雷達(dá)類似芯片。歷史上做芯片能成功的案例，都是要迅速把量做大，形成一個(gè)正向循環(huán)，然后價(jià)格、單位成本迅速下降，進(jìn)一步使其普及。

相反，如果價(jià)格下不來(lái)，用戶進(jìn)入門檻很高，導(dǎo)致用戶量少，成本不能分?jǐn)偟矫總€(gè)用戶身上，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)無(wú)法發(fā)揮作用，就變成少數(shù)人的高檔玩具。凡是這樣的行業(yè)，最終都會(huì)把自己葬送掉。

換句話說(shuō)，有一些10萬(wàn)元以下的汽車，可能暫時(shí)不裝激光雷達(dá)，通過(guò)純視覺(jué)方案做到極致，也有可能實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，或者半自動(dòng)駕駛。所以，不能因?yàn)槟骋豢钴囇b配了很貴的激光雷達(dá)，整車價(jià)格高于15萬(wàn)元，就認(rèn)為其他15萬(wàn)元以下的車不算智能車，這個(gè)說(shuō)法我不太接受。

Q：到底什么是未來(lái)的智能汽車？

A： 智能汽車首先是軟件定義汽車，然后是網(wǎng)絡(luò)連接汽車，再然后是大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車。我們談的智能座艙、電池、電源管理、車身控制，乃至自動(dòng)駕駛，或者輔助駕駛，都是由軟件、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)這三個(gè)要素構(gòu)成的。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，李書福形容“汽車是四個(gè)輪子上的沙發(fā)”，我很佩服他，一語(yǔ)道出汽車的本質(zhì)。 今天我覺(jué)得汽車的本質(zhì)更像“四個(gè)輪子上的N臺(tái)大手機(jī)，或者N臺(tái)超算電腦”。

Q：哪些規(guī)律影響智能設(shè)備的進(jìn)化？

A：有兩個(gè)規(guī)律會(huì)發(fā)揮重要作用，摩爾定律與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

一旦拿摩爾定律來(lái)革命汽車，汽車?yán)锩婧芏噙^(guò)去的控制組件會(huì)被軟件重新定義，原來(lái)分散的ECU會(huì)被集成為幾臺(tái)超級(jí)算力中心。這種模式下電腦里的摩爾定律一定會(huì)起作用，無(wú)論是控制車身的域控制器，還是智能座艙，或是自動(dòng)駕駛的算力中心，價(jià)格會(huì)一路往下走，能力則會(huì)不斷提升。

智能汽車的第二個(gè)革命，是軟件定義汽車，其中有一個(gè)很重要的效應(yīng)，叫網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。為什么在互聯(lián)網(wǎng)很多軟件幾乎免費(fèi)，因?yàn)樗挠脩袅看蟆?

如果你做了一套自動(dòng)駕駛軟件，只是給極少數(shù)人用，那么它的開發(fā)成本會(huì)很高。互聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，讓更多人使用這個(gè)軟件。軟件的邊際成本，隨著用戶的增多，最終會(huì)降到很低。

電池行業(yè)是不太遵循摩爾定律的。但是，任何制造業(yè)的生意到了我們中國(guó)人手里就會(huì)產(chǎn)生奇跡。中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為電池、電動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的主要貢獻(xiàn)者。

智能汽車最激動(dòng)人心的是科技平權(quán)

Q：什么是“科技平權(quán)”？

A：舉個(gè)例子，今天一臺(tái)價(jià)值十幾萬(wàn)的車，只要搭載的電池能量密度足夠高，一樣可以給消費(fèi)者提供豪車體驗(yàn)，這是燃油車無(wú)法做到的。

智能座艙更像一個(gè)Pad，智能座艙屏幕的大小做不出太大差異，10T以內(nèi)的算力應(yīng)付智能座艙，包括語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別已足夠。 智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是軟件、體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)，10萬(wàn)元的車與50萬(wàn)元豪車的智能座艙體驗(yàn)可以做到非常接近。

智能汽車最激動(dòng)人心的就是“科技平權(quán)”，今天用我們互聯(lián)網(wǎng)的思路來(lái)看汽車，把它徹底電腦化、軟件化、聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)據(jù)化，科技的力量可以消除價(jià)格不同導(dǎo)致的體驗(yàn)差異。我認(rèn)為未來(lái)的智能電動(dòng)車，智能化是標(biāo)配，與價(jià)格無(wú)關(guān)。

Q：手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)有什么區(qū)別？

A：手機(jī)行業(yè)最了不起的事是“千元機(jī)”的出現(xiàn)，事實(shí)上，在中國(guó)高端用戶會(huì)選擇蘋果、華為等品牌，但絕大多數(shù)還是普通消費(fèi)者，國(guó)民的消費(fèi)力還是受限制。

傳統(tǒng)制造業(yè)無(wú)論是造家電還是造汽車的，都容易犯一個(gè)錯(cuò)誤，即認(rèn)為智能是一個(gè)附加值。洗衣機(jī)上加一個(gè)單片機(jī)，就叫電腦洗衣機(jī)，微波爐上加一個(gè)芯片就可以作為一個(gè)智能化賣點(diǎn)，傳統(tǒng)車企造智能汽車，一定要擺脫這種思維模式。

我認(rèn)為，智能汽車首先是一臺(tái)智能終端，甚至擁有若干臺(tái)電腦，然后以此為核心，加上四個(gè)輪子，所以其本質(zhì)已經(jīng)不再單純是汽車屬性，而是IT和智能化屬性。

Q：為何投身汽車行業(yè)，科技公司造車的訴求是否具有一致性？

A：科技公司造車各有各的想法，有人想二次創(chuàng)業(yè)，有人覺(jué)得這是他的人生夢(mèng)想。我的想法特別簡(jiǎn)單。我折騰的動(dòng)力就是，我很幸運(yùn)，我年輕的時(shí)候，就找到了自己的人生驅(qū)動(dòng)力模型，即我的成就感來(lái)自不斷地打造出各種有趣的產(chǎn)品。

智能電動(dòng)車行業(yè)激動(dòng)人心的地方在于，它不是基于汽車行業(yè)做數(shù)字化改進(jìn)，而是汽車行業(yè)和數(shù)字化行業(yè)的碰撞，最后產(chǎn)生一個(gè)完全新的業(yè)態(tài)。作為一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，我覺(jué)得在退休前應(yīng)該參與其中，看看我的理念能不能發(fā)揮作用。

當(dāng)智能電動(dòng)車行業(yè)起飛的時(shí)候，或許會(huì)改變整個(gè)中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)，甚至?xí)淖內(nèi)虻钠嚬I(yè)。很多年以后，當(dāng)我們回首往事，我曾經(jīng)參與其中，沒(méi)有缺席，便沒(méi)有遺憾了。

哪吒的產(chǎn)品定位紅利足夠大

Q：哪吒汽車銷量進(jìn)入新造車第一陣營(yíng)的意義是什么？

A：新勢(shì)力的實(shí)力需要一個(gè)衡量指標(biāo)，銷量就是一個(gè)典型維度，有銷量不見得能成功，但是沒(méi)有銷量肯定離成功太遠(yuǎn)。360當(dāng)時(shí)選擇投資對(duì)象時(shí)，的確考量過(guò)銷量因素，如果沒(méi)有一定銷量規(guī)模，就證明可能是PPT造車。

新勢(shì)力車企最大的潛力在于顛覆，要顛覆過(guò)去最重要的就是要有足夠多用戶愿意接納你的產(chǎn)品。所有的APP既是產(chǎn)品經(jīng)理設(shè)計(jì)出來(lái)的，也是用戶打磨出來(lái)的。

以目前的新勢(shì)力銷量排名，我編了一個(gè)詞——“蔚理小哪”。哪吒在加速，還有很多想象的空間。

Q：哪吒銷量增長(zhǎng)存在產(chǎn)品定位紅利，紅利褪去之后靠什么？

A：這個(gè)產(chǎn)品定位紅利我認(rèn)為足夠大，隨著哪吒不斷完善供應(yīng)鏈，將成本控制好，把品質(zhì)做好，利用摩爾定律以及網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，把軟件體驗(yàn)做好，就有機(jī)會(huì)。

賦能車企，而不是奪走數(shù)據(jù)

Q：您在哪吒擔(dān)任的是產(chǎn)品經(jīng)理的角色？

A：我有很多產(chǎn)品經(jīng)理的經(jīng)驗(yàn)，所以我更多的是與哪吒的產(chǎn)品經(jīng)理交流。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，重要的是把做產(chǎn)品、技術(shù)的思路，特別是在軟件、網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、安全這幾個(gè)方面的能力賦能給傳統(tǒng)車企。

比如車企服務(wù)器安全，黑客對(duì)車的劫持90%是通過(guò)入侵車企網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)檐囕v對(duì)車企服務(wù)器、OTA傳來(lái)的指令是百分之百執(zhí)行的，我們現(xiàn)在正在幫助哪吒重新構(gòu)造后臺(tái)安全。

Q：如何看待汽車安全領(lǐng)域來(lái)自車企的阻力？

A：到了大數(shù)據(jù)時(shí)代，靈魂是數(shù)據(jù)，大家爭(zhēng)奪的是數(shù)據(jù)的控制權(quán)。我們給車企做安全方案，是幫助車企建立一套自己的安全能力體系，相當(dāng)于把360的安全大數(shù)據(jù)賦能給車企。我們不會(huì)拿走用戶數(shù)據(jù)。與安全分析中心有關(guān)的用戶大數(shù)據(jù)，我們是幫車企代運(yùn)營(yíng)。（來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 作者：李玉鵬）

大咖深入解讀智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

“IMCA第十八屆國(guó)際論壇2021中國(guó)智能汽車技術(shù)大會(huì)”將于2021年8月4日-6日在深圳隆重舉行，與漢諾威打造的“華南國(guó)際工業(yè)自動(dòng)化展覽會(huì)”同期舉行。同期還將舉行“2021中國(guó)新能源汽車技術(shù)大會(huì)”與“IMN 2021世界測(cè)試測(cè)量大會(huì)暨博覽會(huì)”。

"IMCA第十八屆國(guó)際論壇 2021中國(guó)智能汽車技術(shù)大會(huì)”

時(shí)間：2021年8月4日-6日

地點(diǎn)：深圳國(guó)際會(huì)展中心（寶安新館）

往屆精彩

2020中國(guó)智能汽車技術(shù)大會(huì)與2020中國(guó)新能源汽車技術(shù)峰會(huì)

2019中國(guó)智能汽車技術(shù)大會(huì)與2019中國(guó)新能源汽車技術(shù)峰會(huì)

往屆參會(huì)企業(yè)（部分）

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