早在2014年，中國汽車全液晶儀表市場規(guī)模就已經(jīng)達到35.06億元，預計到2020年，這一規(guī)模將突破200億元，達到234.43億元。全數(shù)字汽車儀表是一種網(wǎng)絡化、智能化的儀表，其功能更強大，顯示內容更豐富，線束鏈接更加簡單、更全面，更人性化地滿足駕駛需求。最初全液晶儀表更多地是出現(xiàn)在一些豪華品牌上，后來隨著技術逐步成熟，制造成本不斷下降，全液晶儀表逐步普及到自主品牌的車型里。最近新能源汽車的興起更加帶動了全液晶儀表的應用。

從液晶儀表盤PCB圖不難看出與傳統(tǒng)儀表相比，全液晶儀表多了與顯示相關的部件，比如：顯示屏、GPU 處理器、屏正負壓、屏背光等。改用液晶屏幕后不僅增加了產(chǎn)品軟硬件設計的難度，產(chǎn)品的EMC設計也成為產(chǎn)品設計的難點。

由上圖R/G/B液晶屏的架構可知，其主要包括時鐘電路、數(shù)據(jù)電路、供電電路。在高速數(shù)字系統(tǒng)中，固定頻率的時鐘是主要的電磁干擾源之一。隨著數(shù)據(jù)傳輸速率的提升，時鐘頻率越來越高，信號的邊沿率（即上升時間和下降時間）也隨之提高。較快的邊沿率將使輻射信號的頻域更加豐富。該時鐘常常成為我們EMI測試中的主要超標點，具體如下：

1、屏時鐘倍頻導致對數(shù)天線測試輻射超標：

2、屏時鐘倍頻導致傳導電壓法超標：

3、屏時鐘倍頻導致傳導電流法超標：

針對以上屏時鐘引起的傳導輻射超標，時鐘擴頻技術提供了一種性價比非常好的方案。時鐘擴頻技術通過對尖峰時鐘進行調制處理，使其從一個窄帶時鐘變?yōu)橐粋€具有邊帶諧波的頻譜，將尖峰能量分散到展頻區(qū)域的多個頻率段，從而達到降低尖峰能量，抑制EMI的效果，有點復雜，直接看下圖！

而且不會占用太多的PCB空間：

重要的是效果立竿見影，這個才是理想的結果。