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風(fēng)速風(fēng)向傳感器的典型應(yīng)用

 風(fēng)力發(fā)電上的應(yīng)用
       現(xiàn)代化的大型風(fēng)力發(fā)電機為了能夠更好的利用風(fēng)力資源,通常葉輪方向的控制已經(jīng)不是用尾翼進(jìn)行的,而是通過風(fēng)向傳感器來完成這個角度的控制,通常風(fēng)向傳感器需要安裝在風(fēng)電機組頂部,但需要防止葉輪阻礙傳感器進(jìn)行測量,如果傳感器的高度達(dá)到一定程度的時候,人們還需要注意對發(fā)電機組以及傳感器進(jìn)行防雷、防漏電處理。
       通常風(fēng)力場附近安裝的風(fēng)向傳感器有以下兩個主要用途:
       1、保障風(fēng)力發(fā)電機葉片可以實時正對風(fēng)向角,確保事實都在正常工作狀態(tài)。
       2、在風(fēng)電場附近的氣象站設(shè)備上的風(fēng)向測量儀器可以確保大風(fēng)天氣不會對風(fēng)電機組構(gòu)成威脅。


       塔式起重機上的應(yīng)用
       通常,為了確保建筑工程的進(jìn)行,大多數(shù)的塔式起重機通常都會安裝風(fēng)速傳感器設(shè)備,它的存在可以讓起重機在大風(fēng)影響起重機工作的時候,發(fā)出報警,但是當(dāng)大風(fēng)已經(jīng)開始影響起重機工作的時候,往往就需要注意風(fēng)向的變化,這樣才能針對不同風(fēng)向的風(fēng)做出應(yīng)對措施,所以部分起重機上面已經(jīng)使用了風(fēng)向傳感器設(shè)備。
       安裝風(fēng)向傳感器要注意:
       1、由于塔式起重機高度通常在20米以上,所以安裝風(fēng)向傳感器的過程中要注意個人安全。
       2、安裝在塔式起重機上的風(fēng)向傳感器應(yīng)該與風(fēng)速報警器的高度相同。
       3、安裝的風(fēng)向傳感器應(yīng)該盡量的避開塔式起重機上面的一些障礙物。
       4、傳感器安裝完畢以后應(yīng)該制定由專人進(jìn)行的維護工作。


       煤礦上的應(yīng)用
       安裝在礦井中的通風(fēng)設(shè)備,往往型號不一,而且其工作功率也有著較大的差別,所以需要使用風(fēng)速傳感器設(shè)備對各個通風(fēng)道的風(fēng)速值進(jìn)行監(jiān)視,防止某個位置的通風(fēng)率過低而出現(xiàn)的有害氣體濃度過高的現(xiàn)象出現(xiàn)。
       為了確保各大、中、小型煤礦生產(chǎn)工作安全的進(jìn)行,根據(jù)相關(guān)規(guī)定,在煤礦中應(yīng)該安裝風(fēng)速傳感器設(shè)備,在每一個采礦區(qū)、翼回風(fēng)巷以及總回風(fēng)巷都應(yīng)該設(shè)置風(fēng)速傳感器設(shè)備,而掘進(jìn)工作面就屬于采礦區(qū)的一部分,因此掘進(jìn)工作面,是需要安裝風(fēng)速傳感器的。
       掘進(jìn)工作面更容易出現(xiàn)有害氣體
       此外在掘進(jìn)面中需要安裝風(fēng)速傳感器還有一個主要的原因,就是通常煤礦中的甲烷、一氧化碳、瓦斯等有害氣體往往從掘進(jìn)面出現(xiàn)的概率最大,甚至有些氣體在地下形成的“氣室”中的氣體直接就是一些有害性氣體,因此煤礦中需要在每個位置都安裝風(fēng)速傳感器并連接通風(fēng)設(shè)備。


       氣象上的應(yīng)用
       在氣象領(lǐng)域,通常需要對許多種自然現(xiàn)象進(jìn)行觀察,如風(fēng)速與氣象的變化,當(dāng)然還有風(fēng)向的變化,對于風(fēng)向的測量工作,現(xiàn)在基本是使用風(fēng)向儀或者風(fēng)向傳感器設(shè)備來解決這個問題
       地面風(fēng)向變化的測量:在沙漠、高原地區(qū)的風(fēng)沙治理工作中,通常人們需要注意氣流流動的速度與風(fēng)向的變化,這樣可以掌握到更多的氣象數(shù)據(jù),一邊制定更完善的治理方案,所以在整個過程中用到風(fēng)向傳感器這種氣象設(shè)備。
       海洋風(fēng)暴預(yù)警:可以說海洋氣象預(yù)警系統(tǒng)是風(fēng)向傳感器在氣象領(lǐng)域重要應(yīng)用之一,它為海洋氣象預(yù)警系統(tǒng)提供的風(fēng)向變化數(shù)據(jù),是預(yù)測臺風(fēng)覆蓋范圍以及“運行”軌跡的重要參數(shù)之一。

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