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								示波器使用時(shí),環(huán)境中電磁干擾產(chǎn)生的噪聲不可避免會(huì)影響到波形采集效果,傳統(tǒng)示波器只有20M帶寬限制,缺乏靈活性,ZUS6000集成了硬件FIR濾波器,可以更好解決噪聲干擾問題。實(shí)際測(cè)試環(huán)境中,會(huì)有這樣那樣的電磁干擾
 
								
								眾所周知紅外熱像儀可以用來(lái)定位故障點(diǎn)但僅僅是發(fā)現(xiàn)問題是不夠的如果沒有精確的溫度測(cè)量?jī)H憑紅外圖像并不能說(shuō)明電氣連接或磨損機(jī)械部件的狀況因此準(zhǔn)確的測(cè)量溫度數(shù)值也很重要!精準(zhǔn)測(cè)溫的重要性許多電氣設(shè)備即便在遠(yuǎn)
 
								
								測(cè)量精度是所有測(cè)試系統(tǒng)的基本規(guī)格。精度規(guī)格是系統(tǒng)中所有設(shè)備和系統(tǒng)整體布局的綜合考量,包括布線選擇和配置。確定測(cè)試系統(tǒng)精度必須包括測(cè)試系統(tǒng)中所有可編程直流電源的精度。那么,是什么定義可編程直流電源的精度
 
								
								1、概述隨著軍事高新技術(shù)的飛速發(fā)展,世界各國(guó)大力發(fā)展隱身技術(shù)。其中包含的材料隱身就是指在軍事目標(biāo)上大量使用吸波材料來(lái)衰減入射雷達(dá)波,減小雷達(dá)散射截面。由于不同的吸波材料對(duì)入射波的反射在不同頻段、不同極
 
								
								在我們質(zhì)樸的思維理解中,無(wú)源器件的插損S21無(wú)論如何都應(yīng)該是負(fù)值,可為什么有人說(shuō),他測(cè)的插損居然出現(xiàn)了正值?無(wú)源器件居然出現(xiàn)了增益?這又是為什么呢?其實(shí)常規(guī)的無(wú)源器件的插損,那肯定是負(fù)值;這里出現(xiàn)的正值
 
								
								作者丨鼎陽(yáng)科技 張一慧引言數(shù)字電路測(cè)試是數(shù)字電路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié),用于驗(yàn)證數(shù)字電路功能是否按照所期望的方式工作。在數(shù)字電路測(cè)試中,通常使用示波器進(jìn)行數(shù)字電路輸出信號(hào)的檢測(cè),從而進(jìn)行故障查找或確定電路性能
 
								
								作者:羅德與施瓦茨 應(yīng)用工程師彭文豹5G基站輻射致癌、傷腦、攻擊免疫系統(tǒng)??抵制5G建設(shè)?火燒5G基站?5G基站輻射有害?不,這是“一個(gè)徹頭徹尾的謠言”2019年6月6日, 工信部發(fā)放5G商用牌照,中國(guó)正式進(jìn)入5G商用元
 
								
								節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程電器插在插座上即使處于關(guān)機(jī)或待機(jī)狀態(tài)依然會(huì)有電力消耗,試想全球的家庭/辦公室有多少電器設(shè)備,降低這種無(wú)功能狀態(tài)的功耗便是節(jié)能的重點(diǎn)策略之一,國(guó)際能源署(IEA)在1999年提出一瓦特倡議(1-Wa
 
								
								近年來(lái),隨著工業(yè)控制市場(chǎng)、新能源汽車市場(chǎng)、新能源發(fā)電領(lǐng)域的需求增長(zhǎng),功率器件的相關(guān)需求也在不斷增加,對(duì)功率器件的性能要求也在逐漸提高。功率器件是半導(dǎo)體器件的重要分支,主要用于處理高電壓和電流的電能轉(zhuǎn)換和控制,能承受較大的功率。
 
								
								在科技日新月異的今天,汽車安全技術(shù)的發(fā)展成為了保障人類生命安全的重要一環(huán)。其中,碰撞傳感器作為汽車安全系統(tǒng)的核心部件,其重要性不言而喻。它像是一位隱形的守護(hù)者,時(shí)刻監(jiān)測(cè)著車輛的行駛狀態(tài),一旦遭遇碰撞,
 
								
								前言在測(cè)試電源波形的時(shí)候,我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)有一些上下波動(dòng)的現(xiàn)象,有人說(shuō)這是紋波,有人說(shuō)這是噪聲,那到底是什么呢?1、紋波?噪聲?為了弄懂這個(gè)問題,我們首先得明白什么是紋波,什么是噪聲。紋波是由于直流穩(wěn)定
 
								
								紅外傳感器作為現(xiàn)代科技的重要組成部分,憑借其非接觸式測(cè)量、高靈敏度以及廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域,在多個(gè)行業(yè)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。本文將深入探討紅外傳感器的核心原理、多樣化的分類、豐富的應(yīng)用場(chǎng)景以及科學(xué)的選型技巧,為讀者呈現(xiàn)一個(gè)全面而深入的紅外傳感器世界。
 
								
								自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)不僅僅是汽車技術(shù)的飛躍,更是人們對(duì)汽車移動(dòng)性的感知和互動(dòng)方式的一場(chǎng)革命。這一轉(zhuǎn)變的核心就是傳感器融合。在自動(dòng)駕駛汽車中,傳感器融合是一項(xiàng)對(duì)車輛安全性和效率至關(guān)重要的技術(shù),它將來(lái)自多個(gè)傳感
 
								
								在現(xiàn)代工業(yè)和科技領(lǐng)域,傳感器作為感知和測(cè)量物理量的關(guān)鍵設(shè)備,扮演著不可或缺的角色。其中,差壓傳感器以其獨(dú)特的測(cè)量能力和廣泛的應(yīng)用范圍,成為了工業(yè)控制、環(huán)境監(jiān)測(cè)、醫(yī)療設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域的核心組件。本文將深入探討差壓傳感器的工作原理、量程、應(yīng)用,以及其與壓力傳感器的顯著區(qū)別。
 
								
								引言自從 20 世紀(jì) 80 年代中期第一代數(shù)字存儲(chǔ)示波器問世以來(lái),8-bit的垂直分辨率就成為了示波器的標(biāo)準(zhǔn)配置。對(duì)此許多人抱怨過(guò),為什么垂直分辨率不能更高一些?這主要是受限于當(dāng)時(shí)工藝技術(shù)水平。再往后,越來(lái)越多的
 
								
								圖片隨著電動(dòng)汽車(EV)和儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)在全球的普及,人們對(duì)鋰離子電池的需求正在迅速增長(zhǎng)。電池行業(yè)領(lǐng)先的汽車Tier1正開始探索采用 EIS*2 測(cè)試來(lái)確認(rèn)內(nèi)阻*1。是探索新測(cè)量方法,進(jìn)行模式轉(zhuǎn)變,還是尋求改進(jìn)當(dāng)前
