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是不是覺得空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)站的數(shù)據(jù)不可靠?看機(jī)智的歐洲人民如何應(yīng)用LoRa技術(shù),借助鴿子的力量更精準(zhǔn)地監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量。根據(jù)世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù),每年約有820萬人死于與空氣污染有關(guān)的非傳染性疾病,這相當(dāng)于每分鐘就有15人因?yàn)榭諝馕廴径劳???梢哉f空氣污染已經(jīng)成為了地球上最大的環(huán)境污染之一。
隨著汽車制造商不斷尋求為消費(fèi)者提供具有更高便利性、舒適性以及兼具更強(qiáng)性能和更省燃料的車型,汽車行業(yè)正在快速推出各項(xiàng)新技術(shù)。最明顯的技術(shù)創(chuàng)新往往體現(xiàn)在汽車駕駛室中以及車載信息娛樂系統(tǒng),而汽車傳動(dòng)系統(tǒng)也有了不起的改進(jìn),大大提升了車輛的操縱性、性能和燃料經(jīng)濟(jì)性。
電壓暫降或下跌是指供電電壓有效值在短時(shí)間內(nèi)突然下降又回升恢復(fù)的現(xiàn)象,國(guó)際電氣與電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)將電壓暫降定義為供電電壓有效值快速下降到額定值的90%~10%,然后回升至正常值附近,持續(xù)時(shí)間為10ms~1min。
協(xié)議解碼是示波器非常實(shí)用的功能,很多工程師因?yàn)椴皇煜げ僮?,或者參?shù)設(shè)置不正確,最終沒有得到理想的結(jié)果。本文對(duì)解碼設(shè)置方面的幾個(gè)細(xì)節(jié)做一個(gè)介紹,幫助您快速上手示波器的協(xié)議解碼。
磁翻板液位計(jì)作為一種觀測(cè)直觀、安裝簡(jiǎn)單、維護(hù)方便的液位測(cè)量?jī)x表,在罐區(qū)的測(cè)量中得到大量的應(yīng)用。因?yàn)榇欧逡何挥?jì)可以不通過使用其他手段就能直接地反映槽罐內(nèi)液位實(shí)際狀態(tài),這種簡(jiǎn)單明了,穩(wěn)定直觀的測(cè)量?jī)?yōu)點(diǎn)已經(jīng)被越來越多的用戶認(rèn)可。
通過工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT )來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng),部署傳感器來測(cè)量、監(jiān)控和分析數(shù)據(jù),從而提高效率,并增加生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的收入,越來越多的制造企業(yè)正受益于此。這些新連接起來的工廠,所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量驚人,甚至可以用拍字節(jié)(100萬千兆字節(jié))來衡量:連接在工業(yè)控制系統(tǒng) (ICS) 上的傳感器、自主的無人值守機(jī)器、工業(yè)機(jī)器人以及覆蓋全場(chǎng)的視頻監(jiān)控?cái)z像頭,產(chǎn)生了數(shù)以百萬計(jì)的數(shù)據(jù)流。
對(duì)于大多數(shù)對(duì)時(shí)間精確度要求較高的系統(tǒng)來說,RTC模塊式必不可少的實(shí)時(shí)時(shí)鐘生成模塊,它可以為芯片提供精確地實(shí)時(shí)時(shí)鐘。RTC模塊一般會(huì)外掛晶體,根據(jù)晶體的固有振蕩頻率輸出時(shí)鐘信號(hào),其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,成本較低。但是晶體的振蕩頻率受到溫度影響,其振蕩頻率會(huì)有一定的偏移,造成分頻后的時(shí)鐘失準(zhǔn),因此,在應(yīng)用中需要根據(jù)晶體的溫度漂移特性對(duì)RTC模塊輸出時(shí)鐘信號(hào)進(jìn)行校準(zhǔn)。
本發(fā)明涉及一種流量檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置,具體為一種超聲波水表流量檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置。流量檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置是應(yīng)用于流量計(jì)檢定和校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試臺(tái),其精確性和穩(wěn)定性在很大程度上影響著生產(chǎn)的流量計(jì)的計(jì)量精度,一種精度高、穩(wěn)定性好的流量檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置不僅可以為生產(chǎn)廠家、質(zhì)監(jiān)部門及計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)提供可靠的技術(shù)依據(jù),更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是為我國(guó)今后引入智能化流量計(jì)提供準(zhǔn)確、統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。
由原始設(shè)備制造商(OEM)及一流車企采用和改造以太網(wǎng)的工作在若干年前就已經(jīng)開始了。電氣電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)802.3標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)汽車應(yīng)用作出的修訂包括IEEE 802.3bw(100BASE-T1,100Mbps,銅纜)及IEEE 802.3bp(1000BASE-T1,1Gbps,銅纜)。
CAN總線邊沿時(shí)間會(huì)影響采樣正確性,而采樣錯(cuò)誤會(huì)造成不斷錯(cuò)誤幀出現(xiàn),影響CAN總線通信。那么CAN總線邊沿時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是什么?邊沿時(shí)間如何測(cè)量呢?目前在國(guó)內(nèi)汽車電子行業(yè)沒有明確的標(biāo)準(zhǔn),也就造成汽車零配件質(zhì)量良莠不齊,零配件整裝到汽車上將會(huì)造成CAN總線通信異常,給汽車駕駛帶來安全隱患。
診斷電磁干擾 (EMI) 問題時(shí),電子設(shè)計(jì)工程師面臨識(shí)別干擾輻射源和制定排除干擾解決方案等棘手問題。通常從EMC測(cè)試實(shí)驗(yàn)室得到的唯一信息是一條遠(yuǎn)場(chǎng)頻譜曲線,該曲線指出哪些頻點(diǎn)輻射嚴(yán)重或者超出模板限制,但騷擾源來自于被測(cè)系統(tǒng)的具體位置卻無法確定。
有源RF和FEM的第二個(gè)關(guān)鍵屬性是諧波行為。諧波行為由非線性器件引起,會(huì)導(dǎo)致在比發(fā)射頻率高數(shù)倍的頻率下產(chǎn)生輸出功率。由于許多無線標(biāo)準(zhǔn)對(duì)帶外輻射進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定,所以工程師會(huì)通過測(cè)量諧波來評(píng)估RF或FEM是否違反了這些輻射要求。
“531”新政為狂奔的光伏行業(yè)潑了一盆冷水,市場(chǎng)需求的緊縮,迫使光伏企業(yè)各出奇招,尋找新的突破口。從單純的光伏發(fā)電,提升為綜合的用戶智慧能源管理,是許多光伏企業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路。于是光伏逆變器企業(yè)不約而同的將儲(chǔ)能產(chǎn)品提上了位。
計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中含有豐富的電磁輻射源,產(chǎn)生的電磁輻射會(huì)對(duì)電磁環(huán)境造成污染,同時(shí)還會(huì)帶來一系列的電磁兼容問題,包括會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生電磁輻射生物效應(yīng)、對(duì)信息安全與保密構(gòu)成威脅等。本文提出了室內(nèi)電磁環(huán)境下計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電測(cè)輻射測(cè)量系統(tǒng)的構(gòu)建方法,完成了對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)輻射頻譜和時(shí)域波形的測(cè)量。
隨著4G網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模部署,5G的標(biāo)準(zhǔn)制定和關(guān)鍵技術(shù)研究也正在加速。我國(guó)IMT-2020推進(jìn)組在《5G愿景與需求》白皮書中提出了5G的關(guān)鍵需求和能力指標(biāo),包括:0.1~1 Gbit/s 的用戶體驗(yàn)速率、每平方千米一百萬的連接數(shù)密度、毫秒級(jí)的端到端時(shí)延、每平方千米數(shù)十Tbit/s的流量密度、500 km/h以上的移動(dòng)性和數(shù)十Gbit/s的峰值速率,同時(shí)在組網(wǎng)架構(gòu)和技術(shù)方面還將引入網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化(NFV)/軟件定義網(wǎng)絡(luò)(SDN)、網(wǎng)絡(luò)切片等新型技術(shù)。
各位工程師在設(shè)計(jì)電路時(shí),可能會(huì)遇到需要負(fù)電壓供電的系統(tǒng),例如使用負(fù)電壓為IGBT提供關(guān)斷負(fù)電壓、運(yùn)放系統(tǒng)中用正負(fù)對(duì)稱的偏置電壓供電。那么該如何產(chǎn)生一個(gè)穩(wěn)定可靠的負(fù)電壓呢?負(fù)電壓設(shè)計(jì)根據(jù)不同的負(fù)載電流有很多不同方案,以下是給出幾種目前市面比較常見的負(fù)電壓方案,可以根據(jù)不同場(chǎng)合使用合適的方案。